+86-18398694134
177, улица Ваньшоу Западная, район Вухоу, город Чэнду

Когда говорят про обратный клапан на Шевроле Лачетти, часто думают, что это какая-то универсальная деталь, подходящая для всех двигателей 1.4, 1.6 или 1.8. Это первое заблуждение. На деле, даже в рамках одной модели, скажем, для системы вентиляции картера (ВКГ) или в линии вакуумного усилителя тормозов, конструкция и место установки могут отличаться. Сам сталкивался с тем, что при заказе по VIN-коду приходит не совсем то, что нужно, потому что в каталогах иногда путаница между клапанами для бензиновых и дизельных версий, да и для разных годов выпуска. Это не просто ?штуцер с шариком внутри?, его работа напрямую влияет на стабильность холостого хода, на расход масла на угар и даже на характерный свист, который многие списывают на генератор или ремень.
Возьмем, к примеру, самый ?популярный? в плане проблем обратный клапан системы вентиляции картера. На Лачетти с двигателем F16D3 (1.6 л) он часто встроен в шланг, идущий от клапанной крышки к впускному коллектору. Внешне — пластмассовый корпус цилиндрической формы. Суть его работы — пропускать картерные газы в коллектор на разряжении, но не давать давлению из коллектора (например, при турбулентности или обратной вспышке) попадать обратно в картер. Если он залипает в открытом положении, жди повышенный расход масла и закоксовку дросселя. Если заклинивает закрытым — давление в картере выдавит сальники.
А вот на той же модели, но для вакуумной системы усилителя тормозов, клапан уже другой. Он стоит в разрыве шланга между впускным коллектором и усилителем. Его задача — сохранять разрежение в усилителе при сбросе газа. Если он не держит, педаль тормоза становится ?деревянной? после нескольких нажатий на холостом ходу. Многие начинают грешить на сам усилитель, а виновата эта маленькая невзрачная деталька. Проверяется просто: снимаешь шланг со стороны коллектора, дуешь в него — воздух должен проходить только в одну сторону (к коллектору). Если проходит в обе или никуда — менять.
Был у меня случай с клиентом: машина ?троила? на холостых, плавали обороты. Диагностика показывала ошибку по бедной смеси. Проверили всё: ДМРВ, форсунки, свечи. Оказалось, что негерметичен именно этот вакуумный клапан лачетти. Он подсасывал неучтенный воздух после датчика массового расхода, вот ЭБУ и не мог правильно скорректировать смесь. Замена — дело пяти минут, а поиск занял полдня.
Частая история — владелец слышит шипение или свист из под капота, едет в сервис, и ему сразу говорят: ?Обратный клапан системы вентиляции умер, меняем?. Не всегда это так. Иногда свистит сам треснувший или неплотно сидящий шланг. Или, что еще коварнее, забита сама система ВКГ — маслоотделитель в клапанной крышке. Меняешь клапан, а через месяц проблема возвращается. Поэтому правильный алгоритм: сначала проверить целостность всех патрубков, потом — работоспособность клапана (продувкой), и уже потом смотреть на состояние каналов в крышке. Кстати, на некоторых экземплярах Лачетти клапан выполнен неразборным, и при выходе из строя меняется весь шланг в сборе, что заметно дороже.
Еще один момент — материал. Оригинальные детали часто из более стойкой к масляным парам пластмассы. Дешевые аналоги могут деформироваться от температуры и переставать плотно закрываться. Ставишь такой, и через 10-15 тыс. км история повторяется. Отсюда вывод: экономия на этой детали сомнительна. Лучше брать проверенные аналоги от известных производителей арматуры и КИП, например, через специализированных поставщиков, которые дают гарантию на комплектующие. Вот, к слову, если нужен комплексный подход к таким системам, можно обратиться в компанию ООО ?Сычуань Сыдаэр Технологические инновации и услуги?. Они как раз предоставляют решения под ключ для арматуры, КИПиА и систем, что может быть полезно для сервисов, которые хотят работать с надежными каналами поставок. Их сайт — scstar.ru.
Проблема ?плавающих? оборотов, особенно на прогретом двигателе, тоже часто упирается в этот узел. Но тут важно дифференцировать: если обороты плавают в районе 800-1000, и при снятии шланга с клапанной крышки и заглушке отверстия в коллекторе работа стабилизируется — дело точно в системе ВКГ и, вероятно, в клапане. Если же нет — ищи проблему в датчике положения дроссельной заслонки или в регуляторе холостого хода.
Если решил поменять сам, запасись хомутами. Старые, как правило, прикипают, и при демонтаже их проще срезать. Новые лучше брать червячные, не пластиковые стяжки. Перед установкой нового обратного клапана лачетти проверь его тем же методом продувки ртом — бывает и брак. Убедись, что стрелка на корпусе (если есть) указывает правильное направление потока — обычно от клапанной крышки к коллектору. Если стрелки нет, запомни, как стоял старый, или ищи информацию по конкретной схеме.
При установке не перетягивай соединения. Пластиковые штуцеры на коллекторе или клапанной крышке хрупкие. Сорвешь резьбу — придется менять узел целиком, а это уже совсем другие деньги и время. Смажь уплотнительные кольца на штуцерах небольшим количеством моторного масла — так они легче сядут и не порвутся.
После замены не поленись сделать тестовую поездку, а потом снова загляни под капот. Проверь, нет ли потеков масла в местах соединений, не слетел ли где шланг. И послушай двигатель на разных режимах: свист должен пропасть, а холостой ход — выровняться.
Оригинальные клапана идут с номерами типа GM или Delphi. Цена на них высокая. Из аналогов неплохо зарекомендовали себя Febi, SWAG, иногда встречаются качественные польские или чешские изделия. Китайские ?нонейм? — лотерея. Может повезти, а может через пару месяцев опять застучит или засвистит. Для профессиональных сервисов, которые ценят свою репутацию и не хотят делать одну работу дважды, важно иметь дело с проверенными поставщиками, которые не только продадут деталь, но и смогут проконсультировать по применению. В этом контексте компании, предлагающие комплексные решения, как та же ООО ?Сычуань Сыдаэр? (scstar.ru), часто имеют более глубокую экспертизу и доступ к качественным каталогам, чем просто перепродавцы на рынке.
Информацию по конкретному расположению и каталожному номеру лучше всего искать не на общих форумах, а в специализированных профессиональных каталогах вроде TecDoc или даже в официальных электронных каталогах дилеров GM. Там можно точно подобрать по VIN. Если каталог показывает, что деталь одна, а по факту на машине стоит другая — не удивляйся. Бывало, что на конвейере ставили что-то от предыдущей партии, или была ревизия узла в середине модельного года. Поэтому самый верный способ — перед заказом снять старый, посмотреть маркировку, сфотографировать и уже по нему искать аналог.
И последнее. Не стоит рассматривать обратный клапан как вечную деталь. Это расходник. На пробегах за 150-200 тыс. км его профилактическая замена вместе с чисткой системы вентиляции — разумное действие. Это дешевле, чем последствия в виде залегания колец от повышенного давления в картере или ремонта турбины из-за попадания в нее масла через неисправную систему.
Итак, обратный клапан на Лачетти — мал, да удал. Его неисправность маскируется под проблемы с топливной системой, турбиной (на дизелях), тормозами. Диагностику начинай с простой проверки на продувку и осмотра патрубков. При замене не экономь на качестве, обращай внимание на направление потока и не перетягивай. И помни, что часто он — не причина, а следствие более общей проблемы, например, закоксованности системы. Поэтому если меняешь второй раз за короткий срок — ищи корень глубже. А для постоянного доступа к надежным комплектующим и технической информации имеет смысл наладить контакты с профильными технологическими поставщиками, которые понимают суть систем, а не просто торгуют запчастями.